В Ужгороді петиція проти прокату електросамокатів набрала 1250 голосів

Авторка петиції Юлія Бондар серед причин називає небезпеку для пішоходів і водіїв, а також порушення правил дорожнього руху користувачами самокатів.

Частина ужгородців, які підписали звернення, вважає, що проблема не стільки в самому прокаті, скільки у відсутності регулювання. Місцева жителька Ірина Сов'як зауважила: «Було б класно, якби ми не просто забороняли все, що не подобається, а було б краще врегулювання. Наприклад, якесь базове проходження правил дорожнього руху. Вчора, йдучи через пішохідний міст, чотири самокати пролетіли, хоча там не можна ні на самокаті, ні на велосипеді їздити. Там лише спішуємося і провозимо самокати прямо з собою. Їм треба визначитись: вони пішоходи чи вони водії. Бо якщо вони водії, то мають їздити не тут, на пішохідній набережній, а на дорозі».

Інша мешканка, Романа Грунянська, розповіла, що переважно пересувається автомобілем і спостерігає, як діти по двоє чи троє катаються на одному самокаті та виїжджають на проїжджу частину, причому не завжди на пішохідних переходах.

Водночас ті, хто користується прокатними електросамокатами, називають їх зручним транспортом. Ужгородець Данило Коваль пояснив: «Він (самокат — ред.) дуже допомагає, якщо, умовно, таксі досить дороге, дібратися досить важко. Видно, що трафік, береш просто самокат, по тротуару проїхався, 5 хвилин — ти вже біля точки».

За даними старшого ординатора травмпункту міської лікарні Анатолія Дідківського, цьогоріч звернень через травми після їзди на самокатах побільшало порівняно з попередніми роками. Серед пацієнтів переважають діти та молодь. «За рік у нас було 487 звернень, які пов'язані із травмами через самокати. Приблизно два-три за добу кожен день. В основному це рани, забої, розтягнення зв'язок, але є і тяжкі переломи, які навіть потребують оперативного лікування», — сказав він.

Начальник відділу транспорту Ужгородської міської ради Петро Бобик повідомив, що в місті працюють три підприємства, які надають електросамокати в прокат. За його словами, завдяки ухваленому меморандуму швидкість прокатних самокатів обмежили до 20 км/год у місті та до 10 км/год у центральній пішохідній зоні. «Воно допомогло врегулювати питання великої швидкості, тобто ми її обмежили, наскільки це можливо», — зазначив Бобик. Він також додав, що петиція про припинення комерційного прокату нині перебуває на розгляді у структурних підрозділах міської ради.

На законодавчому рівні у Верховній Раді розглядають законопроєкти, які мають визначити правовий статус малого електротранспорту. Експерт з адвокації кампанії «За безпечні дороги» Микола Ільчук нагадав, що Верховний Суд у 2023 році визнав електросамокат транспортним засобом, проте окремого статусу для людини, яка ним керує, у законодавстві немає. «Основне положення законопроєкту №3023 — те, що він вносить у законодавство поняття «самокатник» — людину, яка керує самокатом. Це дасть можливість Кабінету Міністрів України вписати його у правила дорожнього руху. Так само, як мають водії механізованих транспортних засобів, пішоходи та велосипедисти, самокатники матимуть свої права та обов'язки: де вони зможуть керувати самокатом, коли, з якого віку, за яких умов і так далі», — пояснив Ільчук.

Редакція зверталася до підприємств прокату за коментарем щодо петиції. Відповідь надійшла лише від однієї компанії, яка погодилася на коментар тільки після рішення міської ради.