В Ужгороді петиція проти прокату електросамокатів набрала 1250 підписів

Авторкою петиції є Юлія Бондар. Серед причин вона називає небезпеку для пішоходів і водіїв, а також порушення правил дорожнього руху користувачами самокатів.

Місцева жителька Ірина Сов'як, яка підтримала звернення, вважає, що проблема потребує регулювання, а не повної заборони. «Було б класно, якби ми не просто забороняли все, що не подобається, а було б краще врегулювання. Наприклад, якесь базове проходження правил дорожнього руху. Вчора, йдучи через пішохідний міст, чотири самокати пролетіли, хоча там не можна ні на самокаті, ні на велосипеді їздити. Там лише спішуємося і провозимо самокати прямо з собою. Їм треба визначитись: вони пішоходи чи вони водії. Бо якщо вони водії, то мають їздити не тут, на пішохідній набережній, а на дорозі», — сказала вона.

Інша ужгородка Романа Грунянська розповіла, що переважно пересувається автомобілем і спостерігає, як діти по двоє чи троє катаються на одному самокаті та виїжджають на проїжджу частину, причому не завжди у межах пішохідних переходів.

Водночас користувачі прокатних електросамокатів називають їх зручним транспортом. Ужгородець Данило Коваль зазначив, що самокат допомагає, коли таксі дороге або дістатися важко: «Видно, що трафік, береш просто самокат, по тротуару проїхався, 5 хвилин — ти вже біля точки».

За словами старшого ординатора травмпункту міської лікарні Анатолія Дідківського, цьогоріч звернень через травми після їзди на самокатах побільшало порівняно з попередніми роками. Серед пацієнтів переважають діти та молодь. «За рік у нас було 487 звернень, які пов'язані із травмами через самокати. Приблизно два-три за добу кожен день. В основному це рани, забої, розтягнення зв'язок, але є і тяжкі переломи, які навіть потребують оперативного лікування», — повідомив він.

Начальник відділу транспорту Ужгородської міської ради Петро Бобик зазначив, що в місті діють три підприємства, які здають електросамокати в прокат. За його словами, за результатами ухваленого меморандуму швидкість прокатних самокатів обмежили до 20 км/год у місті та до 10 км/год у центральній пішохідній зоні, що дало змогу врегулювати питання високої швидкості.

Позицію прокатних компаній щодо петиції з'ясувати не вдалося: відповіла лише одна з них, але коментувати погодилася тільки після рішення міської ради.

Паралельно у Верховній Раді розглядають законопроєкти, які мають визначити правовий статус малого електротранспорту. Експерт з адвокації кампанії «За безпечні дороги» Микола Ільчук нагадав, що у 2023 році Верховний Суд визнав електросамокат транспортним засобом, однак окремого статусу для людини, яка ним керує, у законодавстві немає. «Основне положення законопроєкту №3023 — те, що він вносить у законодавство поняття «самокатник» — людину, яка керує самокатом. Це дасть можливість Кабінету Міністрів України вписати його у правила дорожнього руху. Так само, як мають водії механізованих транспортних засобів, пішоходи та велосипедисти, самокатники матимуть свої права та обов'язки: де вони зможуть керувати самокатом, коли, з якого віку, за яких умов і так далі», — додав він.

За словами Петра Бобика, петиція про припинення комерційного прокату електросамокатів наразі перебуває на розгляді у структурних підрозділах міської ради.