Превратилось уже в традицию, что каждая политическая сила, пришедшая к власти в Украине, начинает новый виток борьбы с коррупцией. Создаются на национальном уровне новые-старые комитеты соответствующего профиля, в их руководство назначаются видные фигуры, круче прежних. В сознание обывателя всячески втюхивается идея, что уж на этот раз со столь позорным явлением, подрывающим извне авторитет страны, а изнутри экономику державы, наконец, будет покончено.
Дабы никто из простых граждан не клюнул на эту удочку, расскажем им в назидание такую историю.
Колядун и колядки. История без вердикта
В 2005 году в отдел по контролю пассажирских и пригородных поездов Донецкой железной дороги назначили нового начальника, имя и фамилию которого мы называть не станем, поскольку суд пока еще не вынес своего решения по делу, в котором он проходит как обвиняемый. Вполне возможно, что и не вынесет никогда. Так считают, увы, почти все, кто задействован или осведомлен об этой истории. Власть хоть и поменялась в стране, однако, вряд ли кто станет утверждать, будто за время оранжевой пятилетки в Донбассе высокие посты занимали чиновники иного, чем бело-голубого окраса. А теперь у «регионалов», как известно, и вовсе вся полнота власти по всей Украине.
Как бы там ни было, но нам доподлинно не известно, какие «политические» взгляды исповедовал новый начальник отдела. Однако проявил он их сразу, потребовав от 16 сотрудников 60 тысяч долларов дани, «если хотите сохранить за собой свои рабочие места и остаться работать в отделе». Особо непонятливые были жестко предупреждены, что посредством внеплановой аттестации, кадровой ротации и другими способами они запросто будут уволены.
Впервые столкнувшись за многие годы работы с такой постановкой вопроса, сотрудники попытались выяснить, откуда вдруг появилось в их отделе это «чудо в перьях». Навели справки, и оказалось, что их начальник за два года успел сделать на железной дороге головокружительную карьеру, начав ее с простого проводника вагона.
Впрочем, бывший «вагоновожатый» и не скрывал от своих подчиненных, что не намерен останавливаться на достигнутом, а нацелен на получение высокой должности в Киеве. Для чего, собственно, и нуждался в «зеленых» в крупных размерах. На их «зарабатывание» был ориентирован весь отдел: ревизорам вменялось в обязанности более жесткое отношение к проводникам и нещадное их штрафование за малейшие оплошности в работе. Мол, проводникам подняли зарплату, и святое дело для ревизоров экспроприировать ее часть «законным способом».
Правда, отнюдь не все проводники попали в такую немилость. Как утверждают ревизоры, были среди прочих и «неприкасаемые» (и даже целые поезда), проверки которых не назначались никогда. Резонен потому вопрос: может, с них собирали «дань» другие начальники отделов железной дороги?
Не желая мириться с подобным положением вещей, весь отдел написал жалобу в СБУ. И летом 2005-го, когда померанчевая власть еще была сильна как никогда, а обещание «Бандитам – тюрьмы!» не было еще сдано в утиль, вымогатель взятки был задержан правоохранителями с поличным: на территории Донецкого вагонного депо. Именно в момент передачи первой части взятки - 3 (тремя) тысячами меченных долларов. (Кстати, эти деньги были собраны вскладчину всеми сотрудниками отдела, и поскольку до сих покоятся в материалах незакрытого уголовного дела как «вещдок», не возвращены людям обратно).
Впрочем, суд первой инстанции таки вынес по делу о «подношении в особо крупных размерах» свое решение. Но апелляционный вернул уголовное дело по обвинению взяточника на новое рассмотрение. И вердикта до сих пор нет, а преступник - на свободе, и, скорее всего, никакого дискомфорта не ощущает.
Зачистка от инакомыслящих
Зато те, кто затевал праведную борьбу за правду и справедливость, заплатили, как показали прошедшие 5 лет, за свою «победу» сполна. Прессинг по месту их работы не прекращался ни на миг. Новый начальник отдела ревизоров, сменившая взяточника, не долго думая, заявила: «Нам здесь борцы с коррупцией не нужны». Ни за что страдали и родственники «опальных» (на железной дороге, как известно, весьма распространены рабочие династии).
Ряды ревизоров изрядно поредели, некоторые вынуждены были уволиться. Сопротивляться далее им не позволило здоровье, изрядно пошатнувшееся от постоянного нервного напряжения в противостоянии руководству Донецкой железной дороги, решившего избавиться от ревизоров-смельчаков любыми способами. Те же, кто остался, объединились для защиты своих трудовых прав в первичку Свободного профсоюза железнодорожников Украины, который входит в КСПУ (Конфедерацию свободных профсоюзов Украины), олицетворяющую собой независимое профсоюзное движение. Возглавил первичную организацию Александр Антипов.
В ТЕМУ:
Укрзализниця продолжает традиции Донецкой «железки»: честный ревизор – паршивая овца
Кондуктор, нажми на тормоза!, или Опять и снова о коррупции в "Укрзализнице"
Железнодорожная наследственность
Летом донецкая железная дорога работала в убыток
Донецкий вокзальный комплекс за полмиллиарда (ФОТО)
Харьковский метрополитен: право на работу отстояли, а дальше?
В первый раз их, четверых, незаконно уволили в 2008 году, для имитации законности «обустроив» этот процесс как ликвидацию контрольно-ревизионной службы, сославшись на приказ гендиректора «Укрзалiзницi» Владимира Козака. Между тем, в распоряжении руководства речь шла всего лишь о переподчинении этой важной и необходимой службы. Согласно замыслу, в состав Главного управления контроля и внутреннего аудита Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины в полном составе должен был перейти, кстати, в числе других, и отдел донецких ревизоров. Не планировалось сокращения ни одной должности, так как «фактически произошли изменения в названии отдела». Так констатировал суд и восстановил на работе уволенных.
Туда – сюда - обратно
Но правовой беспредел на Донецкой железной дороге конца, судя по всему, не имеет, потому и решения суда здесь – не указ. Инструкторов мурыжили ни один месяц. Некоторые за это время успели «обзавестись» неизлечимыми болезнями на нервной почве. Страдали и семьи ревизоров, имеющие малолетних детей и оставшиеся без средств к существованию. На их защиту пришлось встать не только КСПУ, но и международным профобъединениям.
Наконец, «восстановленных» допустили к исполнению служебных обязанностей, подписав с ревизорами в соответствии с Постановлением Кабмина Украины № 170, определяющим Перечень профессий, с представителями которых трудовой договор заключается в контрактной форме, документ. Но, как оказалось, не навсегда. Хотя согласно требованиям другого Постановления Кабмина (за № 764 от 15.07. 1997 г.) контракт должен быть бессрочным.
Как и следовало ожидать, затеянная на железной дороге «ликвидация/реорганизация» производства, «освященная» соответствующим приказом первого руководителя, закончилась ничем, и судьбу донецких ревизоров в октябре прошлого года вновь начали решать по месту их службы, а именно в Донецке.
30 сентября был издан приказ по Донецкой железной дороге за №375из-ос «О перемещении работников», который обязывал ревизора-инструктора Владислава Быкова со следующего месяца перейти на работу в другой отдел - службу ревизий и контроля не пассажирских, а пригородных поездов. Владислав, как и его товарищи, справедливо посчитал такое перемещение незаконным, хотя бы уже на том основании, что по КЗоТу на подобные изменения работодатель обязан получить согласие профкома. Но никто у профсоюза разрешения не спросил. Да и о готовящихся переменах работника должны ставить в известность заблаговременно. И не согласиться на такое перемещение он тоже имеет полное право.
Короче, члены профсоюза свои права знали, и переходить в другой отдел отказались. Дирекция Донецкой железной дороги, не долго думая, 3 декабря уволила Быкова, как и его строптивых товарищей, с формулировкой «окончание срока действия трудового контракта».
Судья Ворошиловского райсуда г. Донецка В.В.Князьков в конце января вынес решение, которым отменил как незаконные и приказ об увольнении Быкова, и приказ о переводе его на другое место работы. Восстановленный работник должен был приступить к своей работе на следующий день после вынесения судом решения, и немедленно получить часть суммы за вынужденный прогул. Однако, по месту работы сей факт восприняли слишком болезненно: не то, что выдать зарплату отказались, но и в грубой форме не пустили на территорию предприятия. Особенно усердствовал в этом, по словам Быкова и других ревизоров, заместитель начальника Донецкой железной дороги по кадрам и социальным вопросам Валерий Безрученко, воспринявший чужую победу в суде чуть ли не как личную обиду.
На родное предприятие Быкову пришлось заходить только 3 февраля, да и то в сопровождении судебного исполнителя. Но и это на руководство железной дороги отрезвляюще не подействовало. Впрочем, работник юстиции, можно сказать сыграл пьесу с поверженным ответчиком в «четыре руки».Несмотря на то, что и в его присутствии работнику так и не было предоставлено рабочее место, исполнительное производство он закрыл как завершенное. И потому неудивительно, что на следующий же день администрация предприятия издала приказ о перемещении Быкова в тот самый отдел ревизий и контроля пригородных поездов, от которого он отбивался с октября прошлого года. Ну, не издевательство ли это над человеком?
Естественно, что такое поведение руководства железной дороги было воспринято ревизором и его товарищами, с которыми поступили аналогично, как подготовка к третьему незаконному увольнению. Попутно на Донецкой железной дороге началась и травля первички независимого профсоюза. Администрация предприятия инициировала судебное разбирательство на предмет законности деятельности профорганизации и ее легитимности под смешным предлогом – неточности обозначения ее юридического адреса.
Кто стоит за «кадровиком?
Ни вынесенное Ворошиловским райсудом разъяснение относительно собственного решения от 27 января (настоятельно рекомендующее руководству Донецкой железной дороги продлить с ревизорами контракты), ни жалобы в адрес самого начальника предприятия Б.Я Остапюка, ни обращения за помощью к прокурору Донецкой области Ю.В Ударцову, ни письма к Уполномоченному по правам человека Н.Н Карпачевой и в Верховную Раду - не возымели никакого позитивного действия! Февраль был потрачен ревизорами на обивание порогов высоких кабинетов и переписку с инстанциями. Вот и март закончился, а восстановленные работники так и не приступили к исполнению своих прямых служебных обязанностей.
На работу они, конечно, приходят и пребывают там положенное количество часов рабочего времени, не зная, впрочем, как будут оплачены их трудовые усилия. Потому как контракты с ними по сей день не подписаны, и заданий на проведение проверок им никто не выдает. Получается, что «кадровик» Безрученко оказался сильнее всех вышеперечисленных должностных лиц?
Вряд ли. Скорее всего, молодым парням, имеющим за плечами семьи, и борющимся за свое рабочее место, мстит целая система, напрочь отбивая у них желание когда-нибудь еще отстаивать правду и справедливость.
Екатерина ФУРМАНЮК, специально для PRO-TEST
Последние 5 статей
ПаРаша каркнула во всю воронью глотку30.09.2014
Генпрокурорський опариш. Даниленко та Білецький
30.09.2014
Донецкие милиционеры-предатели: в ожидании президентской амнистии (ФОТО)
30.09.2014
Чому Україна не Росія – історико-геологічний аспект (Деякі доповнення до книги Л.Д. Кучми «Україна не Росія»)
20.09.2014
Патриот из Донецка: мир любой ценой нам не нужен
14.09.2014
Крепитесь ребята! Удачи вам! 
